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Alternativa Interna (área sombreada) - Pretendida pela DERSA e repudiada pela poulação.
TRECHO NORTE DO RODOANEL MÁRIO COVAS
BREVE HISTÓRICO. Compilado pelo CL Pedro Liguori.
Em 20 de outubro de 2010, foi publicado o Edital Convocatório para as Audiências Públicas sobre o EIA/RIMA do trecho norte do referido Rodoanel. A primeira audiência foi marcada para o dia 7, a segunda para o dia 9 e a terceira para o dia 16 de dezembro de 2010. Considerando o impacto sobre o meio ambiente nas proximidades da Serra da Cantareira e comunidades vizinhas ao traçado proposto pela DERSA, houve uma unidade de sentimentos de revolta pela forma que essa solução foi lançada. Lideranças de todas as comunidades, entre elas o Lions Clube de SP-Tremembé, através de seu representante, se uniram para tentar barrar as Audiências Públicas e permitir uma melhor análise das alternativas. Chamo a atenção para o aparente objetivo de aprovar esse relatório a toque de caixa a fim de que a obra fosse liberada, haja vista a marcação das Audiências em período festivo de Natal e Ano Novo e posse de novo governo. Deste modo, as diversas comunidades impactadas pela proposta realizaram reuniões na sede de clubes e entidades da Z. Norte, com expressivo comparecimento de lideranças locais e interessados. Ressalto o trabalho do editor “ZN na Linha”, de advogados e de outros que através da internet conseguiram convocar expressivo contingente de pessoas (cerca de 1.000) para a passeata que aconteceu em 27/11/10 em ambiente de ordem e entusiasmo. Nos abaixo assinadas contra a obra foram colhidas cerca de 2.700 assinaturas. Foi apresentado ao Ministério Público Estadual pleito no sentido de suspender as Audiências, que este respondeu com uma recomendação de suspensão das mesmas. A primeira Audiência foi realizada como previsto, embora em desacordo com a recomendação do Ministério Público. Quando da segunda Audiência, o massivo comparecimento popular, obrigou o Consema a suspender a seguinte.
CONSIDERAÇÕES SOBRE O TRECHO
O EIA/RIMA do rodoanel na página 12 e seguintes analisa, em breves palavras, as macro alternativas de traçado para o referido trecho. Essas alternativas, definidas como interna, intermediária e externa, receberam uma tendenciosa opção pela solução interna. Esta solução embora mais curta (42 Km) apresenta os custos ambientais mais onerosos além dos altos custos de obras propriamente ditos. Todavia, estranhamos a não consideração da alternativa externa, por referência a uma situação histórica de 1990, onde alternativas externas foram sumariamente descartadas. Considerando que o rodoanel é uma obra com um horizonte de vida útil de pelo menos 25 anos, não teria o menor sentido a opção pela solução interna do trecho norte passando pelo sopé da Serra da Cantareira, RESERVA DA BIOSFERA, enquanto o trecho norte externo passaria por região de menor impacto ambiental. A solução externa tem um traçado mais longo que a solução interna em cerca de 10 Km que representaria um acréscimo de 6 minutos para o percurso do referido trecho. O trecho sul está distante do marco zero da capital cerca de 30 Km enquanto a solução proposta pela DERSA para o trecho norte se situaria cerca de 12 Km da referida referência. Estamos cientes da necessidade do rodoanel para a grande São Paulo. Julgamos, todavia, que a decisão sobre o melhor traçado para o trecho norte deveria considerar um estudo mais profundo da alternativa externa. Se observamos um mapa rodoviário da grande S. Paulo notamos um vazio justamente onde se situa a alternativa de traçado externo. Considerando que, como concepção básica, o rodoanel visaria coletar o tráfego entre rodovias ao redor da cidade de São Paulo, esta alternativa propiciaria o desenvolvimento econômico e social justamente numa região carente, com a interligação de municípios como, Caieiras, Franco da Rocha, Francisco Morato, Mairiporã (norte), Atibaia (sul), Bom Jesus dos Perdões, Guarulhos, Bom Sucesso e Arujá. Seria um verdadeiro indutor também para municípios vizinhos. Ao Contrário, enquanto a alternativa interna proposta visa um modelo de ocupação concentradora de atividade, essa alternativa fomentaria um delo descentralizador. A alternativa interna seria transformada pela especulação imobiliária numa grande avenida paralela à Marginal do Tietê ainda mais pelas interligações com avenidas locais (Inajar de Souza e Sezefredo Fagundes). Se considerarmos a necessidade de grandes obras, a alternativa interna exigiria a perfuração de 14 túneis (duas vias) além de viadutos, pelo relevo acidentado do entorno da Serra da Cantareira, sendo, portanto a mais dispendiosa. Na solução externa vemos dificuldade na travessia de reservas ambientais do Parque Estadual do Juquery e leste e do Parque Estadual do Itapetinga a oeste. Mas estamos convictos que nossos engenheiros conseguirão contornar esses obstáculos. Lembro que os custos serão bem menores que a solução interna, liberando recursos para investimento em outras mais prioritárias, como metrô, por exemplo.
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